English
Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης έχει επισήμως ζητήσει από τις Βρυξέλλες να χαλαρώσουν τους φιλόδοξους στόχους CO₂ της ΕΕ για τα αυτοκίνητα.
Προτείνουν ένα πακέτο μέτρων ευελιξίας που θα επιτρέπει στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, που λειτουργούν με λεγόμενα καύσιμα ουδέτερου άνθρακα, να μετρώνται σχεδόν όπως τα αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών.
Αυτό όμως, προκαλεί άμεσες αντιδράσεις από Πράσινους ακτιβιστές και ορισμένους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων.
Σε μια έκθεση που υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς αυτή επαναξιολογεί τους κανόνες αργότερα φέτος, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προτείνει μια πιο ήπια προσέγγιση.
Μεγαλύτερα περιθώρια συμμόρφωσης, μηχανισμούς μέσου όρου σε αρκετά χρόνια, επιπλέον πιστώσεις για υβριδικά και μικρά ηλεκτρικά οχήματα και αναγνώριση των ηλεκτρονικών καυσίμων και των βιοκαυσίμων ως “τεχνολογίες μηδενικών γραμμαρίων” σε βάση “well-to-wheel”.
Η βιομηχανία υποστηρίζει ότι αυτές οι λύσεις θα προστατεύσουν τις εταιρείες από πρόστιμα και θα δώσουν στους παραγωγούς χώρο ανάσας εν μέσω της αδυναμίας υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων και της σφοδρής παγκόσμιας ανταγωνιστικότητας.
Οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές αντέτειναν γρήγορα. Μια ανάλυση που είδε το «Transport & Environment» αναφέρει ότι η καταμέτρηση των ηλεκτρονικών καυσίμων ως ισοδύναμων με τα ηλεκτρικά θα παρέχει στους κατασκευαστές ένα παράθυρο που θα τους επιτρέπει να συνεχίσουν την πώληση ρυπογόνων κινητήρων εσωτερικής καύσης — πιθανώς μειώνοντας το μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων κατά περίπου ένα τέταρτο το 2035.
Με άλλα λόγια: οι επικριτές λένε ότι θα περικόψει πολύ το κίνητρο για επενδύσεις σε καθαρά ηλεκτρικά οχήματα.
Οι εκπρόσωποι της βιομηχανίας αντεπεξέρχονται λέγοντας ότι το τρέχον χρονοδιάγραμμα — μια πλήρης εξάλειψη των νέων πωλήσεων κινητήρων εσωτερικής καύσης μέχρι το 2035 — κινδυνεύει να περιορίσει τα ευρωπαϊκά εργοστάσια, που δεν μπορούν να συμβαδίζουν με την κλίμακα παραγωγής της Κίνας σε ηλεκτρικά οχήματα, και ότι οι καταναλωτές και τα δίκτυα φόρτισης καθυστερούν σε ορισμένες περιοχές της ΕΕ.
Ζητούν μια πολιτική που να εξισορροπεί τους κλιματικούς στόχους με την οικονομική ασφάλεια και να αποφεύγει την παραχώρηση στρατηγικού πλεονεκτήματος στους ξένους ανταγωνιστές.
Από τη μία πλευρά, οι περιβαλλοντιστές και αρκετές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων υποστηρίζουν ότι η χαλάρωση των στόχων θα υπονομεύσει την βεβαιότητα των επενδυτών και θα αφαιρέσει την ευθύνη από εκείνους που ρυπαίνουν συστηματικά.
Από την άλλη, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και ορισμένες κυβερνήσεις προειδοποιούν ότι οι αυστηροί κανόνες θα μπορούσαν να επιταχύνουν τις κλεισίματα εργοστασίων και τις απώλειες θέσεων εργασίας εάν η ανάπτυξη δεν κρατάει τον ρυθμό.
Εν τω μεταξύ, οι πολιτικοί αντιμετωπίζουν ένα δύσκολο υπολογισμό: να διατηρήσουν την φιλοδοξία και να ρισκάρουν βιομηχανικό πόνο, ή να χαλαρώσουν τους κανόνες και να ρισκάρουν να χάσουν την κλιματική αξιοπιστία…
Προς το παρόν, οι Βρυξέλλες θα εξετάσουν τις προτάσεις εν μέσω αυξανόμενης πολιτικής πίεσης — και με υψηλά διακυβεύματα για τη βιομηχανική στρατηγική της Ευρώπης.
Όποια απόφαση προκύψει από την αναθεώρηση, θα επηρεάσει τη ροή των επενδύσεων αυτοκινήτων την επόμενη δεκαετία: προς τη μαζική κλιμάκωση των ηλεκτρικών οχημάτων ή προς μια υβριδική, πολυκαύσιμη συμφωνία που οι επικριτές λένε ότι αφήνει τον λογαριασμό του κλίματος απλήρωτο.
