English
Ο Ευρωπαϊκή Ένωση θα χάσει το θετικό της εμπορικό ισοζύγιο αν αφαιρεθούν οι εξαγωγές αυτοκινήτων, προειδοποίησε ο αντιπρόεδρος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας Renault, Ζαν-Αντρέ Μπαρμπόσα, κατά τη διάρκεια μιας διάσκεψης στις Βρυξέλλες.
Αυτό σημαίνει ότι, εκτός από τη βιομηχανία αυτοκινήτων, η Ευρώπη δεν είναι πλέον ένας εξαγωγικός ηπειρωτικός χώρος, δήλωσε ο ανώτερος εκτελεστικός.
«Χωρίς τη βιομηχανία αυτοκινήτων, [δεν υπάρχει] θετικό ισοζύγιο για την Ευρώπη», είπε ο Μπαρμπόσα. Ωστόσο, με τα αυτοκίνητα, «στον τομέα παραγωγής έχουμε ανταγωνιστικό πλεονέκτημα», δήλωσε.
Σε άλλους τομείς, η ΕΕ έχει εμπορικά ελλείμματα, εισάγοντας περισσότερα απ’ όσα εξάγει. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για τα αυτοκίνητα, καθώς οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δημιουργούν σταθερά ένα μεγάλο εμπορικό πλεόνασμα, εξισορροπώντας τις απώλειες σε άλλους τομείς.
Το «ανταγωνιστικό πλεονέκτημα» προέρχεται από το μέγεθος, τις καθιερωμένες μάρκες και την τεχνολογία, υποστήριξε ο Μπαρμπόσα. Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες κυριαρχούν σε premium οχήματα και υψηλής ποιότητας μηχανική, που έχουν παγκόσμια ζήτηση και υψηλότερα περιθώρια, δίνοντας στον τομέα ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τους αντιπάλους αλλού.
Εντούτοις, η βιωσιμότητα αυτού του πλεονεκτήματος δεν είναι αβίαστη. Η Ευρώπη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα κινεζικά κεφάλαια και την τεχνολογία στα ηλεκτρικά οχήματα και τις μπαταρίες, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με το πόσο καιρό μπορεί να παραμείνει το πλεονέκτημα της ΕΕ.
Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας συνιστά το 7% του ΑΕΠ της ΕΕ. Απασχολεί 13,8 εκατομμύρια ανθρώπους και αντιπροσωπεύει τη μεγαλύτερη πηγή ιδιωτικών δαπανών R&D στην Ευρώπη.
Περισσότεροι από 2,6 εκατομμύρια Ευρωπαίοι εργάζονται άμεσα στην παραγωγή οχημάτων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες είναι επίσης οι πιο ανταγωνιστικοί παγκόσμιοι εξαγωγείς της Ευρώπης, με αποστολές υψηλής αξίας προς την Κίνα, τις Ηνωμένες Πολιτείες και πέρα από αυτές.
Ωστόσο, αυτός ο τομέας βρίσκεται ολοένα και περισσότερο υπό απειλή, με την Ευρώπη να υποεκτιμά τον κύκλο ανατροφοδότησης μεταξύ δασμών, εμπορίου και καινοτομίας, προειδοποίησε ο Χόλγκερ Γκερκ του Ινστιτούτου Κίελ σε μια διάσκεψη που διοργάνωσε το οικονομικό think tank Bruegel στις Βρυξέλλες στις 18 Σεπτεμβρίου.
«Ποιες είναι οι επιπτώσεις του να περιορίσουμε το εμπόριο με την Κίνα; Δεν ανησυχούμε αρκετά γι’ αυτό», είπε. «Συνήθως επικεντρώνουμε στη δασμολογική πολιτική, αλλά και αυτές έχουν επιπτώσεις για εμάς. Οι ροές εμπορίου είναι αλληλένδετες και οι ροές καινοτομίας διεγείρουν επίσης το εμπόριο.»
Από την πλευρά της, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή επιμένει ότι είναι ενήμερη για τους κινδύνους.
Οι Βρυξέλλες έχουν υποσχεθεί νέα υποστήριξη R&D για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και προωθούν τη παγκόσμια ομοιομορφία προτύπων για να προστατεύσουν το μερίδιο της αγοράς της Ευρώπης.
Αν και η ΕΕ αναφέρει ότι «η αυτοκινητοβιομηχανία είναι κρίσιμη για την ευημερία της Ευρώπης», επισημαίνοντας το ρόλο του τομέα στην ανάπτυξη, την απασχόληση και την τεχνολογία, οι φωνές της βιομηχανίας παραμένουν σκεπτικές. Νωρίτερα αυτό το μήνα, ο εκπρόσωπος των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών ACEA προειδοποίησε ότι οι νέοι κανόνες «Made in Europe» που αποσκοπούν στην υποστήριξη του τομέα κινδυνεύουν να έχουν ανατροπή.
Οι απαιτήσεις για τοπικό περιεχόμενο θα μπορούσαν να παραμορφώσουν τις εύθραυστες αλυσίδες εφοδιασμού και να βλάψουν την ανταγωνιστικότητα, εάν δεν εφαρμοστούν με προσοχή, δήλωσε το φορέα. Αντίθετα, προέτρεψε την ΕΕ να επικεντρωθεί πρώτα στα βασικά: φθηνότερη ενέργεια, ταχύτερη αδειοδότηση, καταρτισμένο εργατικό δυναμικό και στοχευμένα κίνητρα.
Εν τω μεταξύ, η Τουρκία έχει επιβάλει νέους δασμούς στα αυτοκίνητα, προσθέτοντας στην πολυπλοκότητα του εμπορικού περιβάλλοντος στην Ευρώπη.
Τα σχέδια αποφυγής δασμών διαμορφώνουν ήδη την αγορά, δήλωσε ο Βάργκ Φόλκμαν, αναλυτής πολιτικής οικονομίας στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Πολιτικής, στο Brussels Signal στις 22 Σεπτεμβρίου.
Τα κινεζικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Τουρκία δεν θα επηρεαστούν σημαντικά από τους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς αυτοί στοχεύουν στα ηλεκτρικά οχήματα που παράγονται εκτός της χώρας.
Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί σε χώρες της ΕΕ, καθώς η Κίνα έχει εργοστάσια και στην Ευρώπη, όπως π.χ. τα εργοστάσια BYD στην Ουγγαρία.
«Η μετακίνηση της παραγωγής στη χώρα σας είναι συχνά αυτό που επιθυμούν », δήλωσε ο Φόλκμαν. «Δείτε τον Τραμπ, για παράδειγμα: Θέλει οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να μεταφέρουν την παραγωγή στις Ηνωμένες Πολιτείες και χρησιμοποιεί τους δασμούς για να τους κάνει να το κάνουν.»
Αλλά τα οφέλη από αυτό μπορεί να είναι περιορισμένα. «Εάν οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μετακινηθούν στην ΕΕ, μπορεί να σημαίνει περισσότερες θέσεις εργασίας στην ΕΕ», είπε ο Φόλκμαν. «Το πρόβλημα είναι ότι βλέπουμε τη μεταφορά ικανότητας παραγωγής στην ΕΕ, αλλά μόνο η τελική συναρμολόγηση, η οποία δεν προσφέρει πολύ σε όρους προστιθέμενης αξίας και τεχνολογικής διάχυσης. Επιπλέον, οι Κινέζοι συχνά φέρνουν εργάτες και υλικά μαζί τους από την Κίνα, αφήνοντας λίγα οφέλη για την ΕΕ και κάνοντάς το να μοιάζει με σχέδιο αποφυγής δασμών.»
Αυτή η ανησυχία μπορεί τώρα να προκαλέσει την ΕΕ να αναθεωρήσει τον μηχανισμό ελέγχου άμεσων ξένων επενδύσεων.
Οι Βρυξέλλες έχουν στείλει σήμα ότι θα συζητήσουν αν θα προϋποθέσουν εγκρίσεις σε γνήσια παραγωγή με προστιθέμενη αξία στην Ευρώπη ή εναλλακτικά, να απαιτήσουν από τους Κινέζους επενδυτές να επιδοτούν από κοινού με ευρωπαϊκές εταιρείες.
