English
Η Ιταλία παρουσίασε ένα νέο πρόγραμμα επιδότησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το οποίο εξαντλήθηκε σε μόλις μία ημέρα. Το σχέδιο αυτό, ύψους 600 εκατομμυρίων ευρώ, είναι ένα από τα πιο γρήγορα προγράμματα «πράσινης» χρηματοδότησης που έχουν παρατηρηθεί στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Νέες επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα
Η ιταλική κυβέρνηση άνοιξε το πρόγραμμα στις 22 Οκτωβρίου, προσφέροντας έως και 11.000 ευρώ σε ιδιώτες και 20.000 ευρώ σε μικρές επιχειρήσεις που αποσύρουν παλαιά οχήματα βενζίνης ή ντίζελ. Σκοπός είναι η αντικατάσταση περίπου 39.000 οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μέχρι τα μέσα του 2026.
Η χρηματοδότηση προέρχεται από αχρησιμοποίητα κονδύλια ανάκαμψης της ΕΕ, τα οποία η Ιταλία κινδύνευε να χάσει. Οι αρχές τα επαναχρησιμοποίησαν για άμεση υποστήριξη αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων (EV), αντί για σταθμούς φόρτισης, μετά την αναθεώρηση του εθνικού σχεδίου ανάκαμψης νωρίτερα φέτος.
Αντίκτυπος και ζήτηση
«Αυτές είναι νέες ιταλικές επιδοτήσεις για ηλεκτρικά οχήματα που απευθύνονται σε ιδιώτες και μικρές επιχειρήσεις», ανέφερε το ιταλικό γραφείο Μεταφορών & Περιβάλλοντος στο «Brussels Signal» σήμερα. «Πρόκειται για ένα πρόγραμμα απόσυρσης που χρηματοδοτείται με αχρησιμοποίητα κονδύλια της ΕΕ, τα οποία διαφορετικά θα είχαν χαθεί».
Λίγες ώρες μετά την έναρξη του προγράμματος, ολόκληρος ο προϋπολογισμός είχε εξαντληθεί. Σύμφωνα με το ιταλικό Υπουργείο Βιομηχανίας, εκδόθηκαν 55.680 κουπόνια για νέα ηλεκτρικά οχήματα.
Τοπικές επιδοτήσεις και πρόσθετα κίνητρα
Οι τοπικές επιδοτήσεις προστίθενται στο εθνικό σχέδιο. Στη Λομβαρδία, προσφέρονται έως και 4.000 ευρώ για ιδιώτες και 8.000 ευρώ για ηλεκτρικά βαν που αγοράζουν μικρές επιχειρήσεις όταν αποσύρουν παλαιά οχήματα. Σε περιοχές του Νότιου Τιρόλου, οι τοπικές επιδοτήσεις και οι πληρωμές κοινής ωφέλειας συνδυάζονται για να προσφέρουν στους αγοραστές το ισοδύναμο περίπου 4.000 ευρώ σε ορισμένα EV. Ορισμένες περιοχές απαλλάσσουν επίσης από τον ετήσιο φόρο κυκλοφορίας.
Προβλήματα στον τομέα αυτοκινήτου στην ΕΕ
Η αυτοκινητοβιομηχανία στην ΕΕ αντιμετωπίζει προκλήσεις λόγω εμπορικών πολέμων και αδύναμης ζήτησης. Η Γερμανία, η οποία ήταν η ηγέτιδα στην αυτοκινητοβιομηχανία της ηπείρου, βρίσκεται τώρα υπό πίεση. Σήμερα, η Mercedes-Benz ανακοίνωσε πτώση 31% στα κέρδη του τρίτου τριμήνου σε σύγκριση με πέρυσι. Οι BMW και Volkswagen επίσης είδαν πτώση στις παραγγελίες καθώς η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα μειώθηκε μετά την ξαφνική διακοπή των επιδοτήσεων αγοράς στα τέλη του περασμένου έτους.
Η γερμανική κυβέρνηση είχε σχεδιάσει να επαναχρησιμοποιήσει αχρησιμοποίητα κονδύλια για το κλίμα προκειμένου να διατηρήσει τις επιδοτήσεις, αλλά ένα δικαστήριο μπλόκαρε αυτή την κίνηση το 2023. Από τότε, οι εγγραφές έχουν μειωθεί δραματικά. Η κυβέρνηση συνασπισμού στο Βερολίνο έχει υποσχεθεί νέα βοήθεια για χαμηλά και μεσαία εισοδήματα, συμπεριλαμβανομένων προγραμμάτων μίσθωσης και φοροαπαλλαγών για ηλεκτρικά εταιρικά αυτοκίνητα, αλλά οι πολιτικές παραμένουν διχασμένες.
Η κατάσταση στην Ιταλία
Στην Ιταλία, η αυτοκινητοβιομηχανία επίσης αντιμετωπίζει δυσκολίες. Η Stellantis, που κατασκευάζει τα Fiat, Peugeot, Jeep και Alfa Romeo, έχει μειώσει σχεδόν 10.000 θέσεις εργασίας τα τελευταία τέσσερα χρόνια και προειδοποίησε ότι ενδέχεται να ακολουθήσουν κλεισίματα εργοστασίων αν δεν βελτιωθούν οι εγχώριες πωλήσεις. Η Ιταλίδα Πρωθυπουργός, Τζόρτζια Μελόνι, χαρακτήρισε τον νόμο της ΕΕ για μηδενικές εκπομπές «παράλογη ιδεολογία», κατηγορώντας την Ευρωπαϊκή Επιτροπή ότι επιβάλλει μια αλλαγή που βλάπτει τη βιομηχανία της χώρας.
Διαφωνίες μεταξύ κρατών μελών
Η Γαλλία και η Ισπανία υποστηρίζουν την αντίθετη άποψη, λέγοντας ότι οι σταθερές επιδοτήσεις είναι απαραίτητες για τη διατήρηση της παραγωγής στην Ευρώπη, καθώς οι περιορισμοί του εμπορίου από την Κίνα σε κρίσιμα ορυκτά και εξαρτήματα γίνονται αυστηρότεροι. Και οι δύο χώρες υπενθύμισαν στις Βρυξέλλες ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τους έχουν ήδη δεσμεύσει δισεκατομμύρια για την ηλεκτροδότηση.
Νωρίτερα τον Οκτώβριο, απέστειλαν από κοινού επιστολή στους ηγέτες της ΕΕ για να προειδοποιήσουν ότι η ανατροπή της σταδιακής κατάργησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035 θα παραβίαζε τους νομικά δεσμευτικούς κλιματικούς στόχους της Ένωσης. Οι έμποροι αναφέρουν ότι η ισπανική αγορά έχει ανακάμψει έντονα. Στο πρώτο εξάμηνο του έτους, τα ηλεκτρικά και plug-in αυτοκίνητα αποτελούσαν το 21% των νέων εγγραφών τον Ιούνιο, πλησιάζοντας το σύνολο του περασμένου έτους.
Στρατηγικές για το μέλλον
Το Κέντρο Ευρωπαϊκής Μεταρρύθμισης, ένα think tank με έδρα τις Βρυξέλλες, ανέφερε σε έκθεσή του ότι «το γαλλικό μοντέλο, με το σύστημα βαθμολόγησης με βάση τον άνθρακα, είναι το πιο πρακτικό πρότυπο που πρέπει να υιοθετηθεί σε όλα τα κράτη μέλη». Επισήμανε ότι το σύστημα «κατευθύνει αποτελεσματικά τη ζήτηση προς τα ευρωπαϊκής παραγωγής EV και φιλτράρει την κινεζική παραγωγή, καθώς περιορίζει τις επιδοτήσεις σε οχήματα που παράγονται σε αλυσίδες εφοδιασμού χαμηλών εκπομπών».
Η έκθεση πρόσθεσε ότι η ευθυγράμμιση των εθνικών σχεδίων γύρω από το γαλλικό μοντέλο «θα αποτρέψει την κατακερματισμένη προσέγγιση και θα ενθαρρύνει τη ζήτηση για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στην ΕΕ».
